英特爾：從手握方向盤到丟掉方向盤

汽車行業(yè)的每一次變革都在突破創(chuàng)新邊界并改變?nèi)祟惓鲂蟹绞剑詣玉{駛更是當今最振奮人心的話題之一。美國汽車工程師協(xié)會根據(jù)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS特性，將汽車自動化分為六個等級，英特爾及其子公司Mobileye在和合作伙伴一起推動自動駕駛等級向前邁進的同時，也反復強調(diào)，從手握方向盤到丟掉方向盤，行業(yè)應該一步一個腳印地發(fā)展，并且始終將安全放在最重要的位置。

英特爾和Mobileye在CES期間提出了L2+這一全新概念，并認為L2+具有十分重要的價值。首先，L2+是行業(yè)正在尋求的折中辦法，它既能為消費者提供便利，又不會增加太多駕駛系統(tǒng)成本，這樣普通汽車品牌和消費者也能利用自動駕駛技術并享受自動駕駛的便利。更重要的是，從L2到L3對駕駛員和車輛的要求大不相同，而自動駕駛的每一個階段都應該優(yōu)先考慮安全問題，提出L2+更體現(xiàn)了英特爾和Mobileye的嚴謹態(tài)度。以下就是美國汽車工程師協(xié)會對汽車自動化的分級，詳盡介紹了從L0到L6，在ADAS基礎之上逐漸解放雙手的過程，在提升安全性的同時讓駕駛體驗更加舒適。

英特爾：從手握方向盤到丟掉方向盤 安全始終為先

L0：無自動化 -- 無自主能力；駕駛員完全負責駕駛，但汽車可以在盲點檢測、前車碰撞警示和車道偏離警示等方面提供幫助。

L1：駕駛輔助 -- 汽車可以承擔一些主動駕駛輔助功能，但駕駛員仍需要掌控一切。當前車輛的此類輔助功能包括自適應巡航控制、自動緊急剎車和車道保持等。

L3：有條件的自動化 -- 汽車在特定情況下可以執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿眨祟愸{駛員必須時刻準備在收到通知后接管控制權。其它情況人類則需要負責駕駛。

L4：高度自動化 -- 這是一輛自動駕駛汽車，但仍配備駕駛座和所有常規(guī)控制功能。雖然汽車可以自行駕駛并觀察，但地理位置、路況或當?shù)胤傻葎t可能需要人類坐在駕駛座上接管控制權。

L5：全面自動化 -- 汽車能夠在所有環(huán)境狀況下執(zhí)行全部駕駛功能，車內(nèi)無需有人。車中的人是乘客，將不再需要參與駕駛，車中的方向盤可以選配。

來源：美國汽車工程師協(xié)會（SAE）；美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）