<del id="aymay"></del> 今日，英特爾CEO科再奇在Automobil Elektronik大會上就收購Mobileye發表了自己的觀點，以下為全文。
自動駕駛汽車的未來，關鍵在于拯救生命。我之所以帶領公司以153億美元的價格收購Mobileye，原因正在于此。
一年前，我意識到英特爾的端到端自動駕駛平臺并不完整。
理想與現實間有著巨大的差距。我們不僅無法創造出預期的精彩體驗，更重要的是，我們沒有能力完全實現“拯救生命”這一愿景。為此，我們收購了Mobileye -- 一家擁有一流技術和前瞻性領導力的公司。該公司業績優秀，已為數百萬臺車輛提供技術裝備，這為未來的自動駕駛汽車上路奠定基礎。
今天，我可以自信地說，英特爾和Mobileye的結合讓雙方都變得更強大。我們的產品組合橫跨了從Mobileye EyeQ SoC（系統集成芯片）的車載計算，直至英特爾? 至強?處理器所支持的云應用。以Mobileye為依托，英特爾站在了自動駕駛領域革命的前沿。
自動駕駛的征途需要我們在許多領域進行重要的開拓性合作 -- 安全首當其沖。Mobileye對安全并不陌生。Mobileye的產品，如EyeQ SoC所支持的防撞解決方案，已經在全球約2700萬臺汽車上應用。
然而，時至今日，自動駕駛汽車上所使用的人工智能系統，其決策在本質上仍是概率性的。這些技術帶來了上佳的舒適體驗和果決性，但仍然需要專門的軟件層來確保安全 -- 畢竟，即使是極小概率的安全風險，也不能被接受。我們需要的，是一種在AI層之上提供安全的確定性系統，并為自動駕駛汽車提供安全信封。從該意義上說，收購Mobileye幫我們擴大了安全的邊界。去年，作為這項重要工作的起點，我們開發并公布了一種名為“責任敏感安全模型”（RSS），供業界參考。
在安全駕駛，以及類人的“果決”駕駛所導致的不安全駕駛之間，RSS正式劃定了分水嶺。RSS增加了權威性的非專有安全與透明層，來檢查開發商駕駛策略（規劃）軟件做出的決策 -- 而一般情況下，這些決策都是基于概率性判斷做出，且是不透明的。
簡單來說，駕駛規劃和策略關注的是，如何從甲地點移動至乙地點；而RSS關注的是，如何確保你一路平安。
我們已經呼吁產業界、政府監管部門、學術屆以及消費者群體共同努力，以便找到一種開放、透明、可驗證的方法，來確保自動駕駛汽車決策的安全性。
我們相信，只有當自動駕駛汽車能夠提升安全性并拯救生命時 -- 不是有限地，而是多個數量級地大幅提升 -- 社會才會接納它們。
今天，在Automobil Elektronik大會上，我同幾位汽車產業界的高管進行了交流，敦促他們聯手應對安全挑戰，因為，汽車行業無法單獨克服這一難題。我們需要并歡迎政府、監管部門、標準制定機構以及學術界與我們密切溝通與合作，從而找到一種開放、透明和可驗證的自動駕駛汽車安全解決方案。
英特爾與 Mobileye強強聯合，讓安全的無人駕駛變為現實。
