<del id="aymay"></del> 今年已過半，經(jīng)濟下滑風險仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車再次引起各界關(guān)注，一直被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。在市場和政策的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長。
據(jù)上海證券報7月26日報道，盡管一直受技術(shù)和成本的制約，推廣頗為不利，但這一局面今年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望。
特斯拉的商業(yè)化路線已經(jīng)被市場認可，2013年一季度，ModelS榮登全美豪車銷售榜首，并在當季首次實現(xiàn)盈利。今年以來，特斯拉股價漲了249%。
而據(jù)了解，新能源汽車新一輪補貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，最快將于7月底出臺。以對接2012年底到期的2009版補貼政策。
新能源車的特殊“推廣”
“中央國家機關(guān)率先使用新能源汽車專題研討會”在中央黨校召開;而此前啟動的“新能源汽車中央黨校體驗中心”，更是為來自全國各地的領(lǐng)導(dǎo)干部了解新能源車提供了一個窗口。
在中央黨校的正門口，“實事求是”的石頭矗立醒目。
近日，在這里上了一堂特殊的“黨課”， “中央國家機關(guān)率先使用新能源汽車專題研討會”在中央黨校召開。
會議邀請了科技部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中直機關(guān)事務(wù)管理局以及上汽集團、通用(中國)公司等政府及企業(yè)代表，就中央國家機關(guān)率先使用新能源汽車提出了要求。
會議透露，將在中央黨校率先并擴大使用新能源汽車，這顯示了政府推動新能源車發(fā)展的決心。
此前2012年9月7日，“新能源汽車中央黨校體驗中心”啟動，吸引了在校學(xué)習(xí)的高級黨政干部參觀、試乘試駕，為來自全國各地的領(lǐng)導(dǎo)干部了解新能源車提供了一個窗口。
而汽車公司無疑更看中這堂“黨課”其中的商機，在投資者互動平臺上，針對投資者詢問，“中央國家機關(guān)率先使用新能源汽車專題研討會在中央黨校召開，公司有參加這個會議么?新能源汽車中央黨校體驗中心2012年正式啟動后，公司的新電源車有沒有在試駕車輛里?”比亞迪公司積極回應(yīng)，公司在努力推進包括中央機關(guān)和各級政府新能源汽車的推廣。
新能源車補貼政策或出
業(yè)內(nèi)普遍流傳這樣一個版本：2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元
有關(guān)2013版新能源汽車補貼政策即將出臺的消息自從今年“兩會”以來就不絕于耳。消息稱，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。
業(yè)內(nèi)普遍流傳的版本是，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。
一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士向上證報記者透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信部主張用節(jié)油率來補貼。”
據(jù)最新了解的消息稱，新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區(qū)域，范圍將擴大，補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。
此前2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒達到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個城市“十城千輛”示范工程實現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到，與預(yù)計的10%有很大差距。業(yè)界認為，“若僅靠政府公共采購，民用市場起不來，新能源汽車發(fā)展空間會極為有限。”
科技部電動車重大項目管理辦公室認為：生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴重都制約了新能源汽車發(fā)展。目前比亞迪E6月銷量徘徊在100輛左右。
今年以來，在新的新能源汽車補貼政策預(yù)期之下，投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，相關(guān)價格急劇下跌。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。
