<del id="aymay"></del> 忘記了停車位置，按下鑰匙您的愛車便會做出回應，自動鳴笛、閃燈提示位置;愛車不幸被盜，被盜車輛定位功能將協(xié)助警方幫您找回;開車到一個陌生城市，智能系統(tǒng)將為您提供周邊設(shè)施，飯店、商場、酒店統(tǒng)統(tǒng)一網(wǎng)打盡，讓陌生的城市不再陌生……所有的這一切，車聯(lián)網(wǎng)都能實現(xiàn)。
車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為智慧交通的主攻方向，數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。有預測認為，到2015年，至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務技術(shù)用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)值有可能超過1000億元，我國有望發(fā)展成為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。
車聯(lián)網(wǎng)熱潮興起
繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)帶領(lǐng)智慧交通成為未來智慧城市發(fā)展的另一個重要方面。
數(shù)據(jù)顯示，我國2012年智慧城市建設(shè)投資規(guī)模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點。截至目前，住建部確定的試點城市總數(shù)為193個。有機構(gòu)測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市(縣、鎮(zhèn))打造智慧城市。智慧城市本身是一個網(wǎng)絡城市，人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間則有車聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)點對點的信息交流，車聯(lián)網(wǎng)則能讓車與車之間實現(xiàn)對話。專家指出，未來具備了車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向公眾視野。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細分應用，主要利用的技術(shù)手段包括車載電子傳感裝置、移動通訊技術(shù)、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡平臺。車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎(chǔ)。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應用相對成熟的是在車載導航和高速公路電子不停車收費方面，因此基于RFID、DSRC等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)中的電子地圖、導航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其他技術(shù)領(lǐng)域，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。
目前我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務負導航、定位、娛樂功能開始應用，同時高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。而這個過程可能需要10年-20年的時間。
核心技術(shù)缺乏
我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，二者的結(jié)合為我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題，未來我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。為搶占先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，國內(nèi)整車廠商倍感壓力，正在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下工夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作。與此同時，整車廠商也聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)。
2010年4月，上汽集團與中國聯(lián)通戰(zhàn)略握手，2011年實現(xiàn)了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”。“動口不動手”是其推出的inkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能。
但是，新生事物總伴隨亂象叢生，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)快車，很多車企都在按自己的理解設(shè)計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受到制約。
車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會常務理事龐春霖認為，我國車聯(lián)網(wǎng)市場已基本成熟，形成了一部分消費群體，現(xiàn)在的主要問題是技術(shù)尚未成熟，人才缺乏。
車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現(xiàn)智能化功能的關(guān)鍵。汽車電子和IT系統(tǒng)將成為車聯(lián)網(wǎng)時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內(nèi)汽車核心電子控制技術(shù)缺乏，技術(shù)水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長的路要走。
