<del id="aymay"></del> 隨著電子產業的發展和互聯網時代的到來，車聯網的概念越來越熱。各個企業都號稱自己的汽車有車聯網，進入到車聯網時代，而互聯網企業則無動于衷，沒有什么動作，似乎車聯網時代和互聯網企業無關。
但是，事情的并非那么簡單，曾經人們也以為智能手機不會有互聯網企業進入，而小米手機短短兩年就從30萬發展到1500萬，占據了非常大的市場份額，用汽車來比喻，等于2年崛起一個長城汽車。
那么車聯網的未來是汽車行業主導，還是互聯網行業主導呢?雙方各有什么優劣呢?我們來做一個解讀。
一、車聯網現狀
車聯網的概念來自于互聯網。車聯網不過是把節點換成了車載電腦ECU、OBD利用移動通訊網絡組成的互聯網絡。
現在，車聯網的發展還在萌芽階段。
特斯拉models 可以遠程控制車輛空調開關，在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個還在智能家電的階段，對應到電腦，不過是遠程開機功能而已。
比亞迪有多年電子產品代工的經驗，它開發的智能手機APP可以直接控制汽車，通過電子設備和網絡，可以實現遠程啟動車輛，啟動空調，把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發動機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發送給比亞迪的數據服務器，比亞迪廠家可以監控車輛的一舉一動，對車輛的機型狀況隨時隨地了解。并加以干預。
這個檔次已經不低，相當于電腦的遠程控制了，不過這個功能僅僅限于比亞迪的部分車型，用電腦的概念，只是一個網吧局域網的水平，遠遠不到車聯網的概念。
所以說，車聯網目前還處于萌芽狀態。
二、車聯網的標準化問題
互聯網的節點是PC，操作系統是Windows，移動互聯網的節點是智能手機，操作系統是IOS、安卓、WP。任何一臺PC或者智能手機，通過互聯網與其他PC或者智能手機聯系都沒有問題，而車聯網的節點卻各自為戰。
不同品牌的汽車，傳感器和電子設備不同，難以互聯互通。即使做的相對較好的比亞迪，也只是現實了某些車型與比亞迪服務中心的互聯，車輛之間的互聯，不同車型之間的互聯也沒有做到。
而以互聯網的標準，車聯網應該做的是每個節點的互聯互通，這就需要軟硬件的標準化，有了標準化，才能達到一定的節點數量和溝通無障礙，這才有產生新的商業模式的可能。
如果把車聯網理解成加幾個聯網功能賣車，那就太膚淺了。
